bedfordportugal

Sugestões de Natal

2011-12-08T11:41:00.001Z

Agora que estamos nesta bela época...que tal uns presentes para as nossas Bedford?

Primeiro sugiro uma Chapa de Identificação de Chassis que se colocará na base do assento do piloto, substituindo a "chapinha" que normalmente lá, está sem referência nenhuma à marca Bedford e sem o estilo que Elas merecem. Será gravada com os dados da Vossa Bedford e depois cravada no local.

Para terminar, e devido à grande procura, sugiro os Espelhos dos Mínimos laterais das Bedford J2. Agora não precisam de mandar fechar em chapa o lugar dos Mínimos por não terem onde arranjar os espelhos...

Como diz o poeta "A todos um Bom Natal"

Eu apenas desejo que possam beber um copo de Vinho do Porto com os Vossos...

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 6 - Válvula anti-retorno

2011-11-29T17:52:00.001Z

Depois de já ter ficado mal 3 ou 4 vezes por causa do retorno do gasóleo, depois de deixar a TromTrom numa subida, decidi proceder a uma pequena bricolage...sugerido pelo sempre atento Mecânico de serviço-Bombito.

E pelo preço é preferível este tipo de válvula aquelas bombas.

Primeiro desapertar a porca que segura o tubo de gasóleo ao filtro e depois cortar o tubo de gasóleo um pouco antes chegar ao filtro de gasóleo.

Depois ter em atenção em colocar a válvula no sentido certo...podem aquecer o tubo um pouco com isqueiro que não arde, para facilmente entrar a válvula.Não coloquei abraçadeiras...vamos ver se não sai...

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 5 - Caixa

2011-11-23T23:22:00.001Z

A Tromtrom continua a ter acesso a presentes...desta feita um presentão...uma caixa novinha em folha, colocada na JAF Barbosa, em Seroa, Paços de Ferreira.

Cá ficam algumas fotos actuais:

Onde encontrar a chapa de identificação do número de chassis da Bedford "J"?

2011-11-15T23:26:00.001Z

Onde encontrar a chapa de identificação donúmero de chassis da Bedford J?

Para além de estar gravado no chassis da Bedford, também existe uma chapa identificadora

T.K.Modelo de cabine:
[ano 1960-1966] "SérieK":

Se a cabine é original, a placa deidentificação do número de chassis pode ser encontrada ao abrir a porta do ladoesquerdo a placa está bem na frente de si na base do assento do piloto.

TA, TD & Models TJ:
A de identificação do número de chassis pode ser encontrado no lado da base do assento do lado esquerdo

[Anos 1967-1981] "Série E & S":
Abra a tampa de inspecção do motordo lado esquerdo, tem uma placa prateada na chapa corta-fogo por trás dobanco do piloto.

Todos os outros modelos:
Levante o capot, tem a placa de identificação do número de chassis na chapa corta-fogo, do ladoesquerdo.

Envio por email em formato PDF, contactem através do símbolo de "ENVELOPE" que está no final desta mensagem

A "Jubiraca"

2011-11-01T19:13:00.000Z

Mais uma Bedford J2 que vai ser mimada...desta feita a Jubiraca, como é tratada pelo proprietário vai ser restaurada.

Cá ficam algumas fotos iniciais:

Bedford no Cinema-Ilhéu da Contenda

2011-09-26T11:52:00.001+01:00

Cá estão elas, desta feita no grande ecrã, num filme Português rodado na Ilha do Fogo, Cabo Verde.

Neste trailer apenas aparece no início...mas cá fica registado no blog...quem quiser, aluga e vê o filme todo onde a Bedford J2 aparece muitas vezes...

Bedford na Publicidade-Casal Garcia, Aveleda

2011-08-31T21:30:00.000+01:00

Desta feita as nossas máquinas voltam ao ecrã pela mão OMDESIGN num spot televisivo para a empresa AVELEDA, mais especificamente para o seu "best seller" CASAL GARCIA : Spot Casal Garcia Versão Pavão Omdesign

Entretanto e pela gentileza de Chantal Guilhonato, da empresa AVELEDA, que nos facultou mais algum material, ficamos com mais esta bela imagem tirada do dia das filmagens.

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 5-Conta Kms

2011-06-14T10:30:00.065+01:00

Mais uma bricolage...de restauro...

...desta feita no conta-Kms da Bedford TromTrom..

1-Deitar o costado em cima do tapete e colocar a cabecinha em cima dos pedais, que servem muito bem de almofada...

2-Depois há que desmontar peça por peça...

3-Atenção para marcar quem é quem, se não depois é o diabo

4-Pegar na ferramenta, desta feita um berbequim com escovas de aço pequenas, uma escova de aço manual para as partes planas e umas lixas fininhas

5-Depois de alguma paciência os resultados começam a aparecer

6-Depois de lixar, limpar bem com diluente e spray para cima

7-O cromado atacamos com o nosso amigo limpa metais

8-Tratado o exterior vamos à bricolage interior, desmontamos a vareta do conta-kms e pintamos, neste caso à cor da carroçaria, tendo o cuidado de não entortar muito a peça

9-Como os anos de sol Duriense são pesados, surge a necessidade de substituir alguns plásticos que dão cor às luzes de aviso, para isso temos de ir ao baú da primária e recortar alguns separadores de capa, neste caso para os médios e máximos

10-Finalmente com ajuda de fita larga pomos tudo ao sitio

11-Montamos tudo como descrito na nossa bibliografia de apoio, tendo como opção substituir os canudos em cartão já mal tratados, que orientam as luzas interiormente, por canudos em chapa

12- Et Voilá...Aguenta mais outros 40 aninhos...

Algumas Bombas...que colocaram dentro das máquinas...

2011-06-09T20:13:00.000+01:00

Que tal?
Também queriam um "coração" destes??

Manual Instruções Bedford

2011-01-28T20:26:00.003Z

Manual Instruções Bedford
(Cópia do Original)
Toda a informação necessária para a manutenção, identificação de funções de botões e luzes, etc.

Envio por email em formato PDF, contactem através do simbolo de "ENVELOPE" que está no final desta mensagem

Peças novas e usadas para Bedford

2011-01-22T16:31:00.006Z

Peças novas e usadas para Bedford J2 e Bedford TJ610

Se tiverem material que queiram escrevam aqui a Vossa mensagem e o contacto...para que possamos todos trocar peças

Tudo para Bedford J2 e Bedford TJ610
alguns exemplos:

Bomba manual esguichos para-brisas original

Letras frontais Bedford

Manípulo Janela Bedford

Manípulo Porta Bedford

Borrachas dos Bombitos traseiros Bedford

Borrachas dos Bombitos da frente Bedford

Centro volante Bedford

Conta Km Bedford com Cabo

Piscas Bedford da Frente

Porta Luvas completo Bedford

Manete dos Piscas LUCAS original Bedford

Outro material Bedford J2 J3 / TJ610 disponível...para trocas...

Tenho também para troca o material com 2 ou mais unidades:

PeçasBedford J2 Usadas

· Aro dos vidros das portas – 2

· Aro e grelha frontal

· Base de borracha da Luz de presença do topo da cabine –3

· Bomba manual para o esguicho dos vidros - 2

· Borrachas de pedais

· Borrachas dos bombitos dos travões

· Borrachas dos vidros usadas – várias

· Cabo com interruptor de abertura do ar do motor - 2

· Cabo do conta/Kms

· Caixa de velocidades

· Calha interior da porta – 2

· Canhão de ignição

· Centro do volante – 2

· Chapa de identificação do número de chassis

· Conta Kms – 2

· Espelho da Luz de presença do topo da cabine – 2

· Espelho da luz traseira – 2

· Espelho dos mínimos frontais – 21

· Espelho dos pisca frontal – 6

· Espelho retrovisor não original – 2

· Espelho stop/pisca traseiro – 2

· Farol frontal completo – 2

· Farol traseiro universal – 3

· Interruptor antigo universal – 2

· Interruptor das luzes – 2

· Kit de reparação da bomba de água

· Letras BEDFORD de capot

· Limpa vidros – 2

· Luz com casquilho interiores para conta/kms – várias

· Luz de presença do topo da cabine – 5

· Luz traseira – 2

· Manete dos piscas LUCAS

· Manípulos dos vidros (Novos e usados)

· Manípulos exteriores das portas - 4

· Manómetro de pressão de óleo

· Mecanismo interior do vidro da porta

· Pala do Conta-Kms

· Pisca frontal comleto – 4

· Placa antiga “80 km/h”

· Placa antiga com o”I”

· Porta luvas com grelha

· Puxador interior em chapa da porta – 2

· Reflectores laranjas em plástico – 2

· Reflectores vermelhos em chapa – 2

· Tampa de acesso ao interior da porta – 2

· Tampa do motor

· Tampa do radiador

· Tubo água do radiador – 2

· Vidro da frente

· Vidro do triângulo da porta – 2

· Vidro grande de trás

· Vidro traseiro direito

· Vidro traseiro esquerdo

Délio Ministro-Parte 1

2011-01-10T11:48:00.005Z

Esta é uma contribuição de mais um amigo que está a trabalhar numa Bedford J2 de 1965.

Tinha eu 11 anos, o meu irmão comprou uma Bedford j2 com báscula, na altura fiquei fascinado com a carrinha, isto já há 10 anos atrás.

Os anos passaram e a carrinha foi-se degradando, acabando por ir para a sucata e eu fiquei com muita pena dela, mas sempre na ideia de voltar a arranjar uma.

Há pouco tempo comprei esta Bedford J2 e comecei a recuperá-la e pensei em por um turbo.
Tinha reparado que o diferencial da Bedford TK570 era idêntico mas dava mais velocidade.

Arranjei um e montei.

Está a ficar espectacular.

Vou mandar decapar e galvanizar a cabine e o chassi. A cabine vou pintar de vermelho e preto e vai ficar espectacular.

Entretanto vou mandando mais fotos conforme vou avançando.

Eu estou a arranjar a verde, a vermelha é para peças.

Seguem agora as fotos da alteração do turbo.

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 4-Cubos e Jantes e apoio dos Faróis

2010-12-31T12:55:00.003Z

Mais alguns detalhes deste trabalho na parte traseira...

Aqui surge o apoio dos farolins traseiros neste "belo" estado...

Bombito chamado ao trabalho e o resultado aparece...passo 1 endireita...

Passo 2 põe lindão...

Jantes e cubos...igual destino...Lixa...Pinta...
Antes...

Final...

...Continua:):)

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 3-Chassi

2010-12-30T00:48:00.003Z

Como era de esperar o trabalho foi bravo...

Após as coordenadas do Mestre Bombito, há que começar...

Os Berbequins sempre a trabalhar e não esquecer os óculos de protecção, para termos as lunetes aptas para ver o resultado final...

Mas há que ir ao detalhe...onde forem as lixas e as escovas não sobra ferrugem...

Agora sim o resultado que faz brilhar os olhinhos...

Et Voila, a parte traseira já cá canta...e não apodrece tão cedo... depois de levar com um belo preto para chassi

Vende-se Bedford

2010-10-17T22:57:00.005+01:00

Venda de Veículos Bedford
Bedford J2, J3 e TJ610 para venda:

Vende-se Bedford J2 Verde de Chassis Curto
Enviar email no item envelope no fim desta mensagem

Vende-se Bedford J2
Já Foi para cortar às postas :(

Vermelha
Bom motor e boa chapa
Chassi Longo
A precisar de uma "Lavadela"

Bedford de Malta

2010-10-02T19:57:00.001+01:00

Mais uma contribuição para o bedfordportugal.blogspot.com, desta vez do nosso amigo Tony residente em Malta.

Befdord J2 "Mana" 1

...e Bedford J2 "Mana" 2

Uma Bedford J5, que foi vendida a um coleccionador do Reino Unido no ano passado

Uma Bedford J6 que foi vendido para o Sudão para ser convertida em Auto-caravana...

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 2-Chassi e Depósito

2010-09-22T11:25:00.006+01:00

Depois de aliviadas as costas há que pegar no material...
O estado é bravo...mas há que agarrar o Touro pelos cornos...

Uma rebarbadeira e dois berbequins bem apertados devem chegar...
...mais umas quantas escovas de aço de diferentes tamanhos...

Pelo menos o número já se vê...e até condiz com o livrete...ainda bem...
o "já agora" mais vale tirar o depósito fora...

...Então há que tirar o depósito e pô-lo a brilhar...

Continua...

Freestyle em Ervedosa do Douro

2010-08-07T13:20:00.001+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=bdYu65gXeIU

http://www.youtube.com/watch?v=k7j5dg5ySts

Para apreciarem um belo Rally...realizado em Ervedosa do Douro...no nosso Encontro Anual

Rescaldo da V Concentração de Bedford J2

2010-08-02T12:23:00.003+01:00

Foi mais uma vez um total sucesso a Concentração Bedford

Cada vez mais admiradores vêm a este encontro e é bonito ver as Bedford, que este ano foram cerca de 25, sempre cheias de ocupantes, tanto na cabine como na caixa, pois com o calor que se fez sentir, a opção de muitos dos participantes foi viajar de cabelos ao vento...

Aqui ficam algumas imagens, para quem não foi, ganhar vontade e ir para o ano que vem!!

Reunião inicial

Reunião do Almoço

Reunião na Pista de Perícia

Um dos participantes a "botar pa quebrar"

Apresentação das novas motorizações para 2010

V Concentração de Bedford J2 - Ervedosa do Douro

2010-06-16T12:10:00.002+01:00

Este ano, como já há quatro anos anteriores, a Associação da Juventude Ervedosense vai realizar no dia 1 de Agosto de 2010 mais uma concentração dos Veículos que simbolizam o Douro, sendo a freguesia de Ervedosa do Douro, a Freguesia do concelho que mais Bedford J2 tem em funcionamento.

Vimos por este meio convidá-lo a participar neste convívio, o qual já começa a fazer parte da tradição.

O Evento é aberto aos proprietários destas míticas Bedford, bem como a todos os Amantes e Simpatizantes destes Veículos.

O início das inscrições será pelas 8h00 nas instalações da Associação da Juventude Ervedosense, as quais terão um preço simbólico, com direito a entrada livre em todas as actividades organizadas durante todo o dia da concentração (Mata-Bicho, Almoço, T-shirt, etc.).

Não vamos deixar acabar mais uma actividade cultural e de "interesse público", por isso contamos com a sua presença, e com a da sua relíquia (Bedford TJ/J2).

Até lá...
Qualquer dúvida não hesitem em contactar...
Obrigado a todos

Modelos Bedford - Como identificar?

2010-06-16T12:07:00.007+01:00

Existe alguma confusão quanto aos Modelos das Bedford.
Encontrei alguma informação, que traduzi e filtrei, que passo a partilhar:

A comum interpretação do número de Chassis nas Bedford nem sempre é fácil e unânime, cá vai uma ajuda...

Desde 1958 até Junho de 1967

Modelos
• J0
• J1
• J2
• J3
• J4
• J5
• J6

• J1 30 cwt. Equivalente a aproximadamente 1524 Kg
• J2S 3 T
• J2L 3 T
• J3L 4 T
• J4L 5 T
• J4E 5 T
• J4A 8 T tractor
• J5S 6 T
• J5L 6 T
• J6S 7 T
• J6L 7 T

O 3º ou 4º número indicam o tipo de motor:
• 1=300 cu.in Gasóleo 4916,12 cm3
• 2=214 cu.in Gasolina 3506,83 cm3
• 3=300 cu.in Gasolina 4916,12 cm3
• 5=330 cu.in Gasóleo 5407,73 cm3
• 7=200 cu.in Gasóleo 3277,41 cm3
• 10=220 cu.in Gasóleo 3605,15 cm3

A partir de Julho de 1967

Os Códigos de Chassi mudaram em Julho de 1967 para assegurar que a Bedford cumpria a nova legislação introduzida no Reino Unido

• CDD/CHD 30 cwt. Equivalente a aproximadamente 1524 Kg
• CDJ/CHJ 3 ton.
• CDL/CHL 4 ton.
• CFM/CJM 5 ton.
• CFN/CJN 6 ton.
• CFQ/CJQ 7 ton.

A segunda letra indica o tipo de motor:
• D=214cu.in Gasolina 3506,83 cm3
• F=300cu.in Petrol Gasolina 4916,12 cm3
• H=220cu.in Gasóleo 3605,15 cm3
• J=330cu.in Gasóleo 5407,73 cm3

Os Motores disponíveis eram:
• 214cu Petrol Gasolina 3506,83 cm3
• 300cu Petrol Gasolina 4916,12 cm3
• 300cu Diesel Gasóleo 4916,12 cm3
• 330cu Diesel Gasóleo 5407,73 cm3
• 200cu Diesel Gasóleo 3277,41 cm3
• 220cu Diesel Gasóleo 3605,15 cm3

A terceira letra representa o peso:
J- 3,5 T
L- 4 T
M- 5 T
N- 6 T
Q-7 T

O primeiro algarismo, que ocupa a quarta posição, representa o comprimento do Chassi:
1- Curto
2- Médio
3- Longo

A quarta letra, que ocupa a quinta posição representa a caixa de velocidades:
B- 4 Velocidades

A quinta e sexta letras, que ocupam a sexta e sétima posição representam o modelo de chassi:
CO- Pick-up, ou seja com cabine fechada à frente e caixa aberta atrás

Do segundo ao sétimo algarismo ou seja da oitava à décima terceira posição representam o número do veículo:

Grifo - Emblema da Bedford

2010-06-16T12:04:00.003+01:00

Um Grifo é uma criatura com corpo de leão, cabeça de águia e asas de águia grandes o suficiente para erguer um corpo de leão no ar.

O Grifo foi um símbolo heráldico, adoptado pelo Fulk le Breant, um soldado mercenário contratado por “King John” no século 13.
Em troca de apoio ao rei, Fulk le Breant foi feito Xerife de Oxford e de Hertford e foi premiado com “Manor of Luton “, com direito a carregar armas, para o qual o símbolo da besta mítica foi escolhido.

Devido a um casamento com uma viúva rica, a afilhada do Conde de Devon, Fulk adquiriu terras e propriedades na zona de Lambeth de Londres, que ficaram conhecidas como Fulkes Hall. Este nome foi corrompido ao longo dos séculos para Foxhall, então Vaux Hall, e finalmente Vauxhall como nós a conhecemos hoje.

O Grifo é aprovado por Alexander Wilson e por algum acaso do destino, a empresa mudou-se para Luton, que tinha sido associada com Fulk le Breant quase sete séculos antes.

História da Bedford

2010-06-16T12:02:00.003+01:00

As origens da Vauxhall Motors remontam a 1857, quando Alexander Wilson fundou a Vauxhall Iron Works, onde se instalou como engenheiro naval em Wandsworth Road, Vauxhall, London.

Ao virar do século, Wilson já tinha deixado a empresa, bem como os restantes membros da direcção e interessou-se pelas "carruagens sem cavalo" após a empresa ter construído um motor a gasolina - um dos primeiros da engenharia naval.

Em 1903, um carro de 5 cavalos com um único cilindro foi oferecido ao público por um preço de 130 guinéus.
A fim de expandir a empresa, era necessário sair de Londres e um local adequado foi adquirido em Luton, Bedfordshire, para onde a empresa se mudou em 1905. A empresa adoptou o Grifo como seu emblema e que permanece um século depois.

Um dos carros originais de 1903, está no Vauxhall Heritage Centre.

A produção de carros de continuou em ritmo acelerado e em Novembro de 1925 a Vauxhall foi comprada pela General Motors.

Os camiões Chevrolet estavam à venda na Grã-Bretanha desde 1923, mas era caro devido ao imposto de importação.

Em 1925, a GM montou uma operação em Hendon para preparar a introdução de veículos importados: Carros como Buick, Cadillac, Chevrolet, La Salle, Marquette, Oakland, Oldsmobile e Pontiac, e camiões Chevrolet e GMC.

Com o país nas garras de uma recessão mundial, houve hostilidade do público aos produtos importados. Com mais de dois milhões de pessoas desempregadas no Reino Unido foi decidido construir um camião totalmente britânico usando a capacidades sub-aproveitadas da fábrica da Vauxhall, em Luton.

Em 1930 e 1931, a montagem dos últimos camiões e carrinhas da Chevrolet e GMC foram concluídos e as primeiras verdadeiras Bedford estavam na estrada.

O modelo "W" contou com camiões de 30 cwt (Equivalente a 1524 Kg) e uma versão 2 ton. Houve também uma versão de autocarros com 14 e 20 lugares no chassi mais longo de duas toneladas. Até 1937 a Bedford tinha atingido as 30.000 vendas.

Durante a guerra, a produção de veículos civis foi suspensa, como aconteceu com muitas outras empresas. O exército britânico tinha perdido muitos de seus tanques em Dunkirk, e à Vauxhall foi dada a tarefa de construir o Churchill, que foi completado desde os desenho até aos ensaios de teste, em menos de três meses.
Houve outras produções na forma de modelos “MW” e “OY”, com um tractor adaptado pela Scammell.
A Bedford trouxe para uso militar o “QL” 4x4, a maior marca britânica na guerra.

A produção é retomada após a Segunda Guerra Mundial com o testado e confiável modelo “K”, “M” e “O” introduzidos em 1939. A estes deram lugar em 1951 o novo modelo “S” e, posteriormente, a sua versão 4x4, o modelo “R”. Este foi escolhido pelas Forças Armadas e seria o camião de quatro toneladas padrão durante muitos anos, sendo finalmente ultrapassado pelos modelos “MK” e “MJ”.

Outro marco importante foi em 1955, a inauguração da fábrica de camiões de Dunstable, onde passaram a ser montados todos os grandes comerciais, sendo apenas montadas algumas carrinhas em Luton, até à transferência para as novas instalações de Halewood.

A tracção normal (traseira) não foi negligenciada com o tipo “A”, que aparece em 1953, seguido pelos modelos “D” e “J”. Estes continuavam a ser vendidos para exportação, durante a década de setenta, enquanto os camiões britânicos eram praticamente todos de tracção dianteira.

A carrinha CA deu lugar à CF e, eventualmente, inspirou a série Midi da Isuzu. Uma subsidiária da empresa Bedford foi formada, a IBC veículos , e actua até os dias de hoje, embora a produção actual seja Renault.

A recessão durante os anos oitenta e as importações estrangeiras fizeram com que a GM anunciasse o seu encerramento. A fábrica foi vendida para a AWD, que continuou os modelos “MJ “e “TL” por um par de anos, principalmente para mercados de exportação.
Sem nenhum grande contrato do Ministério da Defesa (foi para a empresa Leyland) a AWD foi forçada a fechar.
A gama “TL” foi adoptada pelo “Marshall of Cambridge”, que continuou durante um tempo, antes de introduzir o seu próprio desenho SPV.

A Bedford TJ foi produzida pela Beford que pertencia à Vauxhal Motors.

A Bedford TJ foi fabricada em 1958 e era uma versão actualizada da série TD, esteve disponível no Reino Unido até 1975, depois de 1975 era fabricada apenas para exportação.

A produção continuou até 1986, sendo depois fabricada pela AWD no início de 1990.

Uma empresa Indiana, a Hindustan Motors, também produziu as versões maiores (J5 / J6) destas Bedford naquele país.

A partir de 1968, a produção foi interrompida depois da Bedford se mostrar incapaz de competir com os veículos comerciais da Tata e da Ashok Leyland.

No Paquistão, no entanto, as J5 / J6 provaram ser populares e dominaram o tráfego de veículos comerciais.

A Bedford TJ foi amplamente exportada para a Austrália onde foram distribuídos pela Holden.

Restauro Bedford J2 - TromTrom - Parte 1-Tirar Caixa

2010-06-06T22:00:00.004+01:00

Algum dia tinha que se começar...
O bolso não transpira saúde financeira, mas com boa vontade a ajuda de alguns amigos ("Mestre" Bombito, proprietário da oficina, onde aos feriados e domingos a TromTrom ganha nova alma) a coisa lá vai andando...

Primeiro passo foi tirar a bela caixa das costas da TromTrom...
Para isso há que pedir emprestado alguns metros de terreno, a mais uma amigo proprietário do mesmo, para colocar a caixa...depois pedir emprestados 4 latões...
Aliviar de um lado, aliviar do outro...Usar o Hi-Lift para levantá-la mais facilmente...

e para finalizar tirar a dita...Chegar a TromTrom para a frente...

Fica bem mais leve...Quem lhe dera andar sempre assim com as "costinhas" aliviadas...mas ninguém disse que a vida era fácil...mas por acaso até é...

TJ - 6 Toneladas

2010-04-19T23:20:00.003+01:00

Contribuição do Bedforista Ricardo Reis:

A minha Bedford foi adquirida pela Escola de Condução Especial Ouriense, que agora se chama Escola de Condução Ouriense, a uma pecuária, por volta do ano de 1977, para dar o ensino prático de automóveis pesados.

Assim andou a ensinar até à altura em que se começou a falar de inspecções automóveis, nessa altura como não se sabia muito bem o que era isso, a escola meteu a Bedford na oficina para lhe tirar todas as folgas, e o que mais houvesse a fazer, o que eles queriam era que ela ficasse como nova, assim ficou.

Passada uma semana de estar na oficina e de ter gasto mais de 600 contos de arranjo, foram-na buscar para ir com ela a inspecção, mas isso não passou da ideia, porque ela nunca foi a uma inspecção.
Nessa altura o dono da escola já não era a mesma pessoa que a tinha comprado, mas sim alguns empregados que se juntaram e compraram a escola. Esses donos como viram que a Bedford já estava a ficar um pouco desactualizada decidiram comprar outra Bedford mas mais moderna, guardando esta numa garagem ate Junho de 2008, altura em que eu a comprei.

Nesse período de repouso que ela teve, surgiu uma ideia na minha terra que foi participar no Carnaval, mas não havia carro para tal e o meu pai como era um dos donos da escola e fazia parte da organização. Na participação no Carnaval lembrou-se dela, e assim foi, em 1996, data da participação no Carnaval, foram-na buscar e como é óbvio pegou logo, parecia que ela estava ansiosa por voltar a trabalhar. O Carnaval só durou um dia, tempo insuficiente para lhe voltar a dar alma.

Depois disso tudo surgi eu ansioso por ficar com ela e de a ver trabalhar, e assim foi, pu-la a trabalhar e a andar voltando a dar-lhe uma nova esperança.
Desde que a comprei tenho pouco a dizer porque ela esta a ser restaurada a pouco e pouco visto que é um veículo muito grande e algo dispendioso, mas quando tiver toda pronta e eu tiver disponibilidade irei a esse grande passeio desta belas maquinas.
Não deixem morrer as BEDFORD!!

Um abraço deste Bedforista
Ricardo Reis

Teste da Lenha!!

2010-03-16T11:53:00.003Z

É verdade que toda a gente conta que a Bedford J2 "trepa" tudo, bla bla bla e que a Bedford J2 aguenta carga como nenhuma outra, bla bla bla!!

Então chega uma dia em que fazemos um pequeno teste...

Receita:
Descemos por uns caminhos destinados apenas a Veículos Todo-o-terreno, com uma zona bastante íngreme, outra com uns seixos bem redondinhos e soltos e outra com uns regos de água nem profundos e sem alternativa, depois carregamos a Bedford com umas toneladitas de madeira...

...Paramos pelo caminho para por mais uns quilitos...

...Engrenamos a primeira velocidade e tiramos os pés dos pedais, deixando a Bedford J2 caminhar ao ralenti...

Resultado:
A nossa boquinha abre um pouco e temos o primeiro contacto com a força bruta da "Carroça"...e pensamos: Para a próxima ponho o dobro...

Mais umas da Concentração de Ervedosa

2010-01-29T09:49:00.007Z

Uma bela paleta de cores não??:)
Têm sempre cores muito berrantes e tenho que assumir que ADORO!!

...E dentro de cada Cor...vários tons...Grande pintor...
Aqui na várias abordagens ao amarelo das Bedford: Será da diferença de idade ou garagem??:)

"Elas" estão em todo lado...

Concentração em Cambridgeshire-Inglaterra

2009-11-19T15:57:00.003Z

É sempre bom encontrar outros amantes de Bedford clássicas dentro deste pequeno Mundo, que é o nosso!

Desta feita este link vem de Inglaterra de uma concentração em Cambridgeshire!!

Aproveitem:)

http://www.youtube.com/watch?v=JSaN1PO5e-U

TromTrom também trabalha...

2009-10-26T14:50:00.010Z

Como já todos sabemos estas máquinas gostam é de trabalhar...

Pelo que seguem duas fotos para elucidar!!

Nesta primeira foi a dar um auxilio no transporte de "lixo", a TromTrom adorou...estava um belo dia de sol para tirar a ferrugem mais superficial...

Desta feita ( e como quando a comprei lhe prometi que havia de continuar a levar uvas no costado, assim foi!!) a ajudar nas vindimas de 2009...

Se bem que, no fim me sussurrou ao ouvido que aquilo era só mesmo para brincar e que ainda tinha na memória ver todas as Bedford J2 com toneladas de uvas, primeiramente em cestos e depois em Tinas e caixas...tive que concordar!!!:)

Bedford J2 Volta à TV!!

2009-10-24T21:06:00.003+01:00

Desta feita foi na SIC, que as nossas heróicas máquinas Bedford foram retratadas...

Foi uma entrevista algo curta (para nós claro...), mas que mostrou já um pouco deste sentimento que rodeia as Bedford J2...

Aqui fica o link para que possam ver...

http://videos.sapo.pt/d5BuN5ywfCRPqIVgrVbo

Bedford J2 - Video1

2009-09-17T16:32:00.006+01:00

Aqui segue um video sobre as nossas Bedford...

IV Concentração Ervedosa do Douro

2009-07-28T12:37:00.005+01:00

Ervedosa do Douro, Domingo, dia 2 de Agosto

Estão todos convidados para a Grandiosa Concentração de Bedford!!

É sem dúvida a maior concentração de Bedford em Portugal e sempre a crescer, em participantes e animação...

Apareçam a partir das 8 da manhã...

J2 no Grande Ecrã...

2009-06-16T22:11:00.003+01:00

Para quem duvidava que a Bedford J2 é uma verdadeira estrela de cinema, segue um link onde se podem maravilhar com a Bedford J2 a passear-se pela tela...

É um site fantástico, onde podemos ficar de boca aberta com tantas aparições das nossas Bedford J2...

http://imcdb.org/vehicles_make-Bedford_model-J2.html

Enjoy...

TromTrom chega a casa...

2009-06-01T21:04:00.004+01:00

Depois de 250 Km, a TromTrom chega finalmente a casa...

Claramente, fazer tantos Km num dia de calor e sem conhecer realmente a TromTrom, que foi arriscado...

Mas nada que um bom par de aventureiros não ansiasse...

A estrada ajudou e a viagem foi realmente espectacular, sendo que a primeira abordagem à sua levíssima direcção assistida a ambos os braços é uma surpresa...e em voltas mais apertadas dá sempre um sustinho...mas nada de especial...

Após um terço do caminho, ocorreu a troca de piloto, sim piloto, pois a TromTrom não se conduz, pilota-se. Depois este segundo piloto não mais largou a pilotagem, embora eu bem tenha tentado recuperar os comandos, mas a resposta foi "Hei.!! Agora levo até lá, é demais..."

Por algumas auto-estradas e algumas montanhas "ela" só queria alcatrão a passar debaixo das 6 rodas...

Não precisou de pinga de óleo nem de pinga de água, muito menos de algum aperto ou arranjo ( Sim porque os aventureiros levavam TUDO, desde água e óleo até a uma mala cheia de ferramentas, não fosse o diabo pregar uma partida)

Agora começa a luta de lhe dar uma nova vida, ou seja, ir derretendo as poucas economias...mas sempre aos pouquinhos que assim custa menos:)

Amarelinha

2009-02-21T18:12:00.008Z

A verdade é que o dia cinzento que estava, não tira o brilho à magnífica traseira desta Bedford TJ610 em perfeito estado de conservação.

Desde as borrachas, pneus, pintura e interiores, tudo estava impecável.

Uma bela cor amarela palha, a condizer com a risca da caixa...também esta com perfeita aparência.

Os anos apenas tiraram a legibilidade do modelo, pois é completamente ilegível a placa com a inscrição TJ610.

Neste cenário bucólico, onde os anos teimam em passar devagar, esta Bedford TJ continua a marcar presença e numa bela forma, ansiosa por reviver outras épocas.

Parece que está para venda...se alguém estiver interessado...

Laranjinha das Feiras

2009-01-30T13:23:00.008Z

Esta Bedford Laranjinha já fez MUITAS feiras... Passou décadas a passear-se pelas feiras do Norte do nosso Portugal e a levar às costas apetrechos para os lares

Fomos encontrá-la, agora em repouso, numa garagem, à espera que lhe destinem um de dois fins...

Ou a venda, ou a guarda!
Pela enorme estima que, especialmente a proprietária ainda sente por ela está a ser difícil a decisão...:)

Está em muito bom estado de conservação exterior...

...e interior

É sempre espectacular ouvir as histórias que os proprietários têm das nossas "TromTrom" e sentir o carinho que sentem por elas...

Garagem de Sonho...

2008-11-28T14:31:00.006Z

Aqui temos uma garagem de sonho...Estas duas Bedford J2 fazem arregalar os olhos!

Ao estilo do nosso querido artista, seria uma loira e outra morena, mas neste caso, uma é de chassis longo e outra com o chassis curto, mantendo o azul bebé como cor da família...

Ambas ainda a trabalhar arduamente, como foi o caso destas últimas vindimas! O que se nota por alguns retoques que estão a pedir, embora o estado de conservação seja muito bom!

Colocamos esta imagem agora, pois estas "Ramonas", do fim da década de 60, acabam de se separar...Mas por uma boa causa.

A mais pequena mudou de porto de abrigo e vai agora espalhar a sua graça a uns kms de distância...

Aguardamos fotos das suas novas missões, já no cargo de embaixatriz...

TJ 610 " MF" Interior

2008-11-27T19:43:00.003Z

Mais uma foto desta bela Bedford TJ610...desta vez o seu impecável interior...

Como todos concordamos, ou pelo menos nós concordamos, um restauro ou uma recuperação, é um processo eternamente inacabado!

Não sei se porque enquanto o fazemos estamos mais intimamente ligados ao projecto, se porque nos leva a reviver estórias ou porque simplesmente é o nosso eterno prazer...

Pelo que este projecto continua em restauro ad eternum, embora, para quem não o saiba se apresente num estado irrepreensível...

Mais uma vez, e nunca são demais, os nossos parabéns...

Um dia a nossa estará parecida!

TJ 610 " MF"

2008-11-27T19:34:00.004Z

Após mais um par de viagens em que fotografámos mais algumas belas "Ramonas", nome pelo qual também são conhecidas as Bedford antigas, estamos cada vez mais ansiosos por começar a restaurar a nossa....

Esta pertence a um dos MAIORES apaixonados pelas Bedford TJ 610 e J2, que conhecemos...

Aqui fica o nosso abraço e o nosso muito obrigado por connosco ter partilhado tão pessoais experiências...

Parabéns pelo estado em que apresenta esta Bedford TJ610...

Bedford Friends

2008-11-10T21:47:00.004Z

This post belongs to our Bedford friends

First Friend:
http://www.duncanmargetts.com

Search for Duncan's Trucks

Second Friend:

Potência do Motor

2008-11-08T15:05:00.005Z

Vou tentar ir colocando aqui algumas dicas para quem gosta destas máquinas!!

A primeira dica do blogue é como distinguir a Potência do motor de uma Bedford J2 ou Bedford TJ 610.

Abrir o capot para observar o número de correias de distribuição.

Se for apenas uma correia de distribuição (mas atenção pode ter só uma correia e ter lugar para duas, pois pode estar a utilizar apenas uma) a potência da Bedford é de 3100 cm3, caso sejam duas correias de distribuição a potência da Bedford sobe para os 3600 cm3.

J2 Vermelha

2008-11-08T14:58:00.004Z

Esta Bedford J2 está realmente muito arruinada, mas é sempre Linda...nem que seja para peças:)

TJ 610 Amarela

2008-11-07T21:17:00.007Z

Esta Bedford TJ 610 em óptimo estado!
Apenas a necessitar de um carinho na chapa e uma revisão mecânica ligeira...

J2 da ionoproductions

2008-11-07T21:09:00.008Z

Esta é a TromTrom...

Uma Bedford J2 de 1970...